domfelsen.de

Der Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) fordert Raumordnungsminister Karl-Heinz Daehre auf, für die Prüfung des Vorhabens Saalekanal korrekte Basisdaten vorzulegen.

Die Unterlagen für die am Freitag, den 10.12.2004 im Landesverwaltungsamt Halle beginnende Antragskonferenz zum Raumordnungsverfahren, erstellt vom Wasser- und Schifffahrtsamt Magdeburg, gehen von fundamental falschen Aussagen aus, um den Bau des Saalekanals zu rechtfertigen, so der BUND. Der Umweltverband fordert eine umgehende Richtigstellung, damit das Verfahren nicht von Anfang an auf unrealistischer Datengrundlage geführt wird.

Auf Seite 4 der Vorlage „Ausbau der Bundeswasserstraße Saale“ ist zu lesen: „Durch den vorgesehenen Saaleausbau erhalten die Industrieregionen Halle-Leipzig... einen leistungsfähigen Anschluss an das deutsche und europäische Wasserstraßennetz. Diese Regionen sind zukünftig ganzjährig mit einer wirtschaftlichen Abladetiefe erreichbar.“

Diese Aussage erweist sich als grundlegender Fehler, da die Ganzjährigkeit der Schifffahrt auf der Elbe nicht einmal ansatzweise gesichert ist (Details s.U.). Die Einstellung der Güterschifffahrt auf der Elbe war auf Grund von Niedrigwasser auch in diesem Jahr eine monatelange Realität.

Die Elbe ist nach amtlichen Zahlen im Durchschnitt nur zur Hälfte des Jahres mit Europaschiffen wirtschaftlich nutzbar (siehe Tab. unten). Die Nutzungszeiten sind nicht planbar und sind von den stark schwankenden Wasserständen abhängig. Die Wirtschaft benötigt hingegen eine ganzjährige, planbare Nutzung. Deshalb würde der Bau des Saalekanals kaum zur Belebung der Güterschifffahrt führen. Auf der anderen Seite würde der Ausbaudruck auf die Elbe erheblich wachsen. Dies wäre ein Verstoß gegen die getroffenen Festlegungen im Bundesverkehrswegeplan (Fußnote 69 BVWP 2003).

Hintergrundinfos:

- Der Saalekanal soll für eine ganzjährige Schifffahrt mit dem sog. Europaschiff (1350 Tonnen Ladekapazität 2,50m Tauchtiefe) für 80Mio. Euro gebaut werden.
- Die Wirtschaftlichkeitsgrenze für den Einsatz des Europaschiffes wird mit 1,80m Tauchtiefe = Abladetiefe) angegeben, (Planco-Studie vom März 2004, Seite 19f).
- Eine genutzte Tauchtiefe = Abladetiefe von 1,80m und mehr erfordert auch auf der Elbe eine Mindestfahrrinnentiefe von 2,00m.

Die erforderliche Mindestfahrrinnentiefe von 2,00m zwischen Saalemündung und Magdeburg wurde unterschritten (Unterschreitungstage): Quelle: WSD Ost www.elwis.de

2004: 178 Unterschreitungstage
2003: 217 Unterschreitungstage
2002: 56 Unterschreitungstage (außerdem 14 Tage Sperrung durch Hochwasser)
2001: 177 Unterschreitungstage
2000: 253 Unterschreitungstage

Darüber hinaus lieferte das Wasser- und Schifffahrtsamt Dresden folgende Daten: Die Elbe zwischen Dresden und Magdeburg hatte an durchschnittlich 189Tagen weniger als 2,00m Fahrrinnentiefe. (Durchschnitt der Jahre 1996-2003, Auswertung Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH)

Zudem stellt die Planco-Studie zur Neubewertung des Saalekanals fest (S.19): „Auch im Falle des Ausbaus der unteren Saale werden der Schifffahrt auf Grund der Abhängigkeit von den Wasserständen der relevanten Elbstrecken nicht ganzjährig Abladetiefen zur Verfügung stehen, die eine Abwicklung der Transporte ohne die Erhebung von Kleinwasserzuschlägen erlaubt.“ Die verladene Wirtschaft jedoch würde lt. Planco die Binnenschifffahrt auf der Saale nur dann nutzen, wenn keine Zuschläge gezahlt werden müssten. Voraussetzung dazu sei eine Abladetiefe von 1,80m.

Rückfragen:
Dr. E. Paul Dörfler, BUND-Elbeprojekt
Tel. : 039244 / 290
Mobil: 0171 / 18 32 194

TERMINE

Mo 30. Januar 2012, 18.00Uhr

(Magdeburg, Dom)

Treffen der BI Pro Elbe

AUFRUFE